ATTESA: leírás, jellemzők és működési elv

Az ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) a Nissan és az Infiniti személygépkocsik összkerék-meghajtású rendszereinek elnevezése. A rendszer először 1987-ben jelent meg, amikor a Nissan Bluebird U12 modellt bemutatták. A rendszer javítja a jármű terepjellemzőit, és segít a tapadás kialakulásában csúszós útfelületen. Segít a motor nyomatékának hatékony kihasználásában. Emellett javítja a jármű dinamikus jellemzőit és kanyarstabilitását.

Tartalomjegyzék elrejtés

1 Így működik
2 Jellemzők

Így működik

Az ATTESA összkerékhajtás lehet permanens vagy igény szerinti (on demand). A kezdeti években a keresztirányú motorral felszerelt autókat bolygókerekes központi differenciálművel szerelték fel. A reteszelést viszkózus tengelykapcsoló végezte. A motor nyomatéka az útviszonyoktól függően került a négy kerék között elosztásra.

Később részleges AWD rendszert alkalmaztak. Ebben nem központi differenciálmű. Ehelyett egy, az osztóműben található kúpfogaskerék csatlakozik az elülső differenciálműhöz. Ez a fogaskerék folyamatosan továbbította a nyomatékot a kardántengelyre. A véghajtást a kardántengellyel a fedélzeti számítógép vezérelte viszkózus tengelykapcsoló köti össze.

A hosszirányú motorral felszerelt gépkocsikba bonyolultabb rendszert építenek be. Az osztóműben szivattyúval ellátott többlemezes súrlódó tengelykapcsoló található. Ha ez szét van a kapcsolva, a motor nyomatékának 100%-a a hátsó tengelyre kerül továbbításra.

Jellemzők

Megnevezés	Meghajtás típusa	Különleges jellemzők	Első gyártási év	Ezzel a rendszerrel felszerelt autók
ATTESA	Permanens	Az önzáróközpontii differenciálművet viszkózus tengelykapcsoló reteszeli.	1987	Nissan Bluebird U12, U13; Pulsar C13; Primera P10.
ATTESA	Részleges	A hátsó tengely bakapcsolása viszkózus tengelykapcsolóval történik, ha az első tengely megcsúszik, és akár a motor nyomatékának 50%-a is erre továbbítódik.	2000	Nissan Bluebird G10, N16; Pulsar C13; Primera P12.
ATTESA E-TS	Részleges	Központi differenciálműként többlemezes súrlódó tengelykapcsolót alkalmaznak. A teljesítménynek legfeljebb 50%-a továbbítható az első tengelyre. Egyes verziókban manuális reteszelő tengelykapcsoló található, gombbal. Ebben az üzemmódban a nyomaték egyenlően oszlik el az első és a hátsó tengelyen.	1989	Nissan Skyline R32, R33, GT-R, GTS-4, Cefiro SE4 LNA31, Stagea, Laurel C34, C35, Cedric; Infiniti M Y51, QX4, G V35, V35, M35 Y50, 37 Y51, QX70 Y51, EX J50.
ATTESA E-TS Pro		Ugyanazokat az egységeket használják, mint az ATTESA E-TS-ben. A különbség egy aktív vezérlésű hátsó önzáró differenciálműben rejlik, amely a kerekek között osztja el a nyomatékot.	1995	Nissan Skyline R33, R34.

Den

mosolygós szerelő, aki az AUTODOC videó útmutatókban való szereplésben nagy tapasztalattal rendelkezik; Sosem láttuk még szemüvege nélkül; BMW X5 E53 gépkocsijával versenyez; Arról álmodik, hogy megkapja a Gold Play Button You Tube díjat, mert 1 000 000 feliratkozója lesz.